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来源:网络  编辑/作者:中国民生网  发布时间:2020-06-24 20:17
摘要:第二次世界大战期间,日本法西斯凭借无数技术人员的奇思妙想在航空工业实力并不出众的条件下研发出了多款在当时十分先进的军用飞机。而如果要在这些战机中评选出最负盛名的那一款的话,"零式"战机一定稳居首位。毕竟

500万彩票 第二次世界大战期间,在航空工业实力不突出的情况下,日本法西斯开发了一批当时非常先进的军用飞机。如果我们想在这些战斗机中选择最著名的战斗机,“零型”战斗机肯定会名列第一。毕竟,这架战斗机在战争开始时创造的“零奇迹”给西方世界留下了深刻的印象。即使在二战结束多年后的好莱坞电影中,“零奇迹”战斗机也经常作为最大的反派出现。然而,在日本人民的心目中,还有一种陆军战斗机——“一式”地面攻击,它在普及性和总产量方面都类似于“零式”。

1937年底,日本陆军发现他们新装备的‘97’战斗机在实战中表现出一些疲劳,因为它的设计更传统。当时,他们在东亚战场上最大的对手已经装备了美国支持的霍克三型双翼战斗机。这种战斗机以其先进的设计和良好的空中机动性在战争开始时给了日本陆军空军沉重的一击。与此同时,盟军纳粹德国的Bf-109战斗机已经成功进入服役阶段。在这种不利的形势下,中岛公司总设计师高山先生的新战斗机设计项目成为了日本陆军的生命线。在军方的支持下,陆军热切期待的“单一风格”的地面攻击诞生了。从这个时候到第二次世界大战结束,它逐渐被四种类型的陆地攻击的“大风”所取代,“一型”战斗机几乎参加了所有的陆军战斗。

500万彩票 一,研发“战隼”之路

1937年12月,陆军把新型战斗机的研发任务交给了著名的中岛飞机制造公司。他们把这种战斗机定位为“轻型战斗机”,也就是说,与日本陆军以前装备的各种战斗机相比,他们更注重空战的灵活性。该项目的最终产品被命名为“KI-43”,计划在两年内完成。根据战后R&D参谋人员的记忆,军方对“KI-43”的最基本要求是在机动性上超过“1997型”,此外还有更快的速度和更长的航程等苛刻条件。幸运的是,“轻型战斗机”的概念早在20世纪30年代初就被提出来了,当时陆军评估了未来战斗机的发展趋势。在接下来的几年里,相关人员也对此进行了大量的研究,并取得了一些经验。因此,对萧珊领导的设计团队来说,新战斗机的研发项目并不是不可能完成的任务,研发工作在最初的恐慌之后很快就走上了正轨。

项目启动仅一年后,第一个原型就成功完成了,第一次试飞于同年12月12日成功进行。然而,该样机在随后的飞行试验中的性能并不令人满意。根据日本陆军航空评论部的测试结果,“KI-43”原型车的耐久性与“97”车型相比有了很大提高,但速度方面的进步有限。此外,这种战斗机在空战灵活性方面弱于军方最重视的“97型号”,这是军方最高管理层所不能接受的。根据日本军队过去的习惯,他们肯定会选择放弃‘KI-43’而转向新的项目。然而,在当时的国际形势下,如果新机再次被推倒,它很可能跟不上战争的发展,这将使日本军队在与美国和英国的对抗中处于被动地位。在这种情况下,军方允许设计者对“KI-43”稍加修改,然后迅速将其投入战场,这被称为“一型”地面攻击一型

然而,第一型没有得到很多装备,直到1941年底,整个陆军装备了不到100架飞机,这表明军方仍然怀疑这种战斗机的性能,这种情况并没有改善,直到出现第一型地面攻击第二型。1942年春,陆军在东南亚战场上取得了巨大的胜利,他们新装备的“一型二”战斗机的性能也非常出色。不久之后,这种战斗机首次出现在日本报纸上,绰号为“战隼”,并开始为公众所熟知。经过实战检验的“一式”引起了军方的关注,生产线和着装工作也有序进行。到1943年底,这种战斗机已经成为日本陆军每个航空支队的主要战斗机。当日本法西斯宣布投降时,这种战斗机的累计产量已经超过5900架,这是日本空军的主要力量。

第二,机体设计的“一式”陆地攻击

“一型”战斗机的整个研发过程始终围绕着“轻型战争”这一核心理念,这也导致了其设计之初就一直存在问题。为了满足陆军的严格要求,中岛公司的设计者盲目追求战斗机机身的轻量化,同时实现了机身的轻量化、密集化和复杂化,导致了飞行试验中一系列解体的悲剧。原因是日本军方的老问题——从未与国内航空工业水平相结合,技术人员的反馈也没有得到足够的重视。在绝望中,他们只能通过放弃其他表演来追求某些优势,甚至更多的机会主义,这是为了未来的实战。直到“零型”战斗机也有许多类似的问题,军方才开始思考并宣布不再盲目追求某些优势。他们要求设计者加强“一型”地面攻击的结构,并承诺战斗机要求的所有方面都将合理化和科学化。

500万彩票 虽然早期型号“一型”的空中性能不同于“零型”,但其战场生存能力绝对处于世界领先地位,这与它相对坚固的防护设计和先进的防弹自密封油箱是分不开的。在该战斗机的防护设计中,设计者充分吸收了前代战斗机的实战经验,参考了欧洲的先进技术,特别是安装在二型驾驶座附近的13毫米防弹装甲,足以抵挡敌人的12.7毫米大口径武器。攻击,反映出对船员生活的足够关注;然而,这种战斗机正面的装甲长时间没有得到加强,这导致盟军有机会利用战争中的重火力来攻击正面的“一型”地面攻击,这使得日军遭受重大损失。在油箱方面,自1938年第一型起就装备了复合毡防漏防弹油箱,可以抵抗7.7毫米机枪的攻击,第二型取代橡胶自密封油箱,足以抵抗12.7毫米子弹。

在动力系统方面,“一式”地面攻击一号和二号两种版本采用不同的发动机,带来不同的动力增益。I型战斗机采用中岛荣系列发动机的Ha-25 14缸星形发动机,排量为28L,起飞马力可达940马力/2550转/分,4000米以上高空额定马力为950马力/2500转/分。有了这台发动机的帮助,这架战斗机的最高时速可达490公里,续航里程可达2200公里;第二类战斗机的主要动力源是——Ha-115在同一系列发动机中的改进型。这种发动机的排量与哈-25相当,但马力更大,这也给二型战斗机带来了更好的空气动力。其最高时速548公里,航程3000公里,满足了军队高层提出的严格要求。

500万彩票 第三,相对薄弱的空中火力

在过分追求“轻战”设计理念的影响下,“一式”地面攻击的空中火力成为该战斗机的最大弱点。第一类地面攻击的武器配置是2挺12.7毫米的Ho-103机枪,配有270发弹药和2枚空中攻击炸弹。几年后,尽管第二类的防御能力有了很大的提高,武器仍然使用这种配置。值得一提的是,这支Ho-103机枪是二战期间日本陆军最重要的航空武器,初速为780米/秒,最大射速为每分钟800发。为了提高精确度,安装了一个机械瞄准器。然而,这种机枪使用的意大利子弹和轻型钢管使它在火力强度上没有优势,最后由于美国战斗机性能的提高,它被日本人用作第二武器。

如果你想在火力不足的空战中获得优势,你必须学会使用先进的战术。向他人学习一直是日本人的强项。“一式”地面攻击在实际作战中采用的先进战术是,苏联空军——利用战斗机的优良空中性能,先利用它们,然后制服敌机。如果他们失败了,他们会不断重复这些步骤。毕竟,当面对既有防御能力又有火力的盟军战斗机时,在圈子里使用传统的日本战斗战术有点太死板了。在这种战术的支持下,“一型”地面攻击在太平洋战场上取得了良好的效果:在1942年初的马来战役中,英国空军的“水牛”战斗机根本不是“一型”的对手,甚至一度认为它是“零神话”的翻版;在随后不久对印度尼西亚的袭击中,日本王牌飞行员加藤贤夫成功击落了前来帮助作战的两名英国皇家空军“飓风”战斗机。此外,像许多日本战机一样,“一型”地面攻击也参与了二战末期神风敢死队疯狂的自杀式袭击任务。

总的来说,虽然“一式”地面攻击存在一些缺陷,但与太平洋战场上损失惨重的海军战斗机相比,这种战斗机被认为是日本陆军后期最稳定的战斗机之一。事实上,它的作战能力也经受住了考验,在与飓风、P-40/51和喷火战斗机等多种盟军先进战斗机的对抗中,它是赢是输,表现出良好的飞行性能和较高的存活率。作为二战中后期日军最频繁使用的战斗机之一,“一式”地面攻击的形象在东亚和太平洋无处不在。它是世界战斗机发展史上的重要组成部分,也见证了日本法西斯从挑起战争到自我毁灭的全过程。

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